3°C
Solo 21 pérdidas totales se registraron el año pasado y esto se debe a una tendencia a la baja general observada desde 2010. De acuerdo a la entidad, la reducción se observó en todas las clases de embarcaciones. En 2018 se registraron 900 incidentes que representan el 1,6% de la flota mundial.
«Nos complace ver una estabilización en las pérdidas totales y las víctimas graves, y esto es un claro indicio de una cultura de seguridad mejorada, un diseño de embarcaciones optimizado y una regulación más efectiva en toda la industria», comentó Rama Chandran, Presidente del Comité de Cascos Oceánicos de IUMI.
No obstante, la organización señaló que es probable que se registre una cifra particularmente alta en el primer trimestre de este año.
En cuanto a los seguros de carga
Para la IUMI el mercado de seguros de carga marítima está mejorando y estabilizándose, pero sigue siendo altamente competitivo y de una gran capacidad.
Entre los muchos desafíos que enfrenta el sector se encuentran los riesgos cada vez más grandes y complejos, las catástrofes naturales (NAT CAT), las acumulaciones de buques y puertos y las mayores pérdidas atípicas. El sector enfrenta una commoditización de líneas especializadas, un aumento en las instalaciones de corretaje con altas comisiones y gastos crecientes.
Además, los suscriptores de seguros deben cumplir con las sanciones y los requisitos para los programas que cumplen con las normas globales, incluidas las políticas admitidas localmente cuando sea necesario.
Además, los suscriptores de seguros están siendo forzados a evolucionar y mejorar sus productos, explica Sean Dalton, presidente del Comité de Carga de IUMI: «Las políticas de carga moderna han mejorado significativamente para incluir extensiones de almacenamiento, amplias valoraciones de pólizas y disposiciones de cobertura como Control de Carga Dañada que genera ‘miedo a la pérdida’ y ‘protección de marca’. Como suscriptores estamos siendo desafiados a mejorar nuestro enfoque y utilizar herramientas como datos de terceros, tecnología de sensores y análisis predictivos».
«La cibernética también es una preocupación», señaló Dalton. «La mayoría de las políticas permanecen en silencio sobre los problemas cibernéticos, pero el reciente ataque Maersk NotPetya devela las posibles exposiciones y consecuencias. Las políticas que aumentan los riesgos potenciales como Responsabilidad Freight Forward cobertura como NVOCC Responsabilidad Legal, Responsabilidad Indirecta de Transportista Aéreo, Errores y Omisiones».
Pérdidas de carga
En el año 2017 se observaron las peores pérdidas NAT CAT en la historia para el sector de seguros de propiedad y accidentes (P&C). Estos fueron causados por los huracanes Harvey, Irma, Nate y María, el terremoto en México, los monzones en Bangladesh, las tormentas en Durban y los incendios forestales en California.
Dado que muchas aseguradoras marítimas son parte de grandes compañías P&C, también se vieron afectadas por estas pérdidas NAT CAT y ahora enfrentan una presión creciente para mejorar sus resultados. Las pérdidas se producen inmediatamente después de reclamos anteriores, grandes y atípicos, que incluyen el caso del satélite Amos 6, la explosión en el puerto de Tianjin y la quiebra de Hanjin.
Offshore
Un aumento del 25% en el precio del petróleo ha alentado un repunte en la actividad de exploración offshore que está comenzando a tener un impacto positivo en ese sector de asegurados.
Del mismo modo, la subida del precio del petróleo ha incrementado el valor del seguro por «pérdida de producción» comprada. Sin embargo, el presidente del Comité de Energía Offshore de IUMI, James McDonald, sigue siendo cauteloso: «El crecimiento Cape se limita principalmente al mercado estadounidense de esquisto bituminoso, donde los valores asegurados son considerablemente menores que los obtenidos en el extranjero”.
Proyectó además que “esperamos ver un aumento en las primas asociadas con plataformas móviles de perforación a medid a que desocupen sus reservas. Pero las tarifas diarias para plataformas offshore se mantienen muy por debajo de sus peaks anteriores debido al continuo sobreabastecimiento «.
La actividad de pérdida en alta mar sigue siendo baja. El huracán Harvey pasó por alto el densamente poblado Golfo de México y las grandes pérdidas, en general, fueron mínimas. Sin embargo, parece que se está desarrollando una tendencia preocupante para las pérdidas del sector de la construcción que involucran dispositivos de flotación. Las pérdidas por desgaste siguieron marcando un ritmo bajo debido a la reducción de la actividad y la mejora de las prácticas de salud y seguridad. Pero esto podría revertirse a medida que los equipos se reactiven. (PORTAL PORTUARIO / MUNDO MARITIMO / NUESTROMAR)
