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También, busca convertir a las hidrovías en un de integración regional. Definiciones en el III Seminario «Hacia un mejor aprovechamiento de las hidrovías en el Mercosur», llevado a cabo en Montevideo.
El aplauso retumbó durante cinco minutos corridos. El público asistente estalló ante las palabras del orador. En su discurso, Jorge Metz, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, en representación del ministro de Guillermo Dietrich, se disculpó ante el pueblo del Uruguay por los desaciertos producidos en la última década que perjudicaron las relaciones bilaterales entre los dos países. A su lado, el canciller uruguayo Rodolfo Nin Novoa, señaló que «entre hermanos no se ofrecen disculpas ya que somos familia».
Esta escena, impensada hace pocos meses atrás, se vivió durante el III Taller Seminario «Hacia un mejor aprovechamiento de las hidrovías en el Mercosur», llevado a cabo en Montevideo con la presencia de representantes de Uruguay, Argentina, Bolivia, Paraguay, Brasil e instituciones públicas y privadas vinculadas al tema.
En la oportunidad, Metz ratificó la estrategia diseñada por el presidente Mauricio Macri respecto a la relación de la Argentina con los demás países que integran el Mercosur. «Hay que romper las asimetrías en medio ambiente, capacitación y formación del personal navegante. Debemos competir en costo justo entre los países miembros», resaltó Metz. Y en otro pasaje que arrancó fuertes aplausos, el funcionario destacó que «la Argentina en esta nueva etapa ofrecerá funcionarios idóneos, comprometidos, humildes y honestos en beneficio del mercado común».
El seminario, organizado por el Congreso de Intendentes y el Foro Consultivo de Municipios, Estados Federados, Provincias y Departamentos del Mercosur (FCCR) se realizó en el salón Azul de la Intendencia de Montevideo. En esa instancia se analizaron los temas relacionados a los aspectos institucionales y normativos; condiciones de la navegabilidad, logística, vínculos intermodales y puertos; desarrollo tecnológico, capacitación y desarrollo empresarial; producción, comercio y gestión de las hidrovías.
Venas abiertas
«Las hidrovías son como las venas abiertas, recordando el título de Eduardo Galeano sobre América Latina, pero hay que trabajar y transformar para que no sean de succión sino que sean vías de navegación, de unión e integración regional, no sólo económica sino también cultural y social», resaltó el intendente de Montevideo Daniel Martínez.
Juan E. Notaro El Presidente Ejecutivo del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) informó a los presentes sobre el impulso que desde este organismo se brinda a proyectos de hidrovías. Dio algunos ejemplos y dijo que se trata de un «buen momento para el desarrollo de las hidrovías en Latinoamérica».
Por su parte, Nin Novoa resaltó la importancia de las hidrovías en el Mercosur como factor de desarrollo productivo, económico-comercial, social y medioambiental en la región. Señaló, en tal sentido, que constituyen un pilar estratégico para la integración y a su vez son un ejemplo palpable de la integración física y el desarrollo local.
De igual forma subrayó la potencialidad de estas vías fluviales para los intercambios dentro de la región y hacia afuera, generando una mayor competitividad para los países miembros. En ese sentido, el Canciller se congratuló por la reciente reactivación del Comité Intergubernamental de la Hidrovía, y abogó por un trabajo cooperativo de los cinco miembros del organismo con el fin de dar cumplimiento a los principios rectores del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra.
«Expresamos nuestro beneplácito por las recientes medidas adoptadas por el gobierno argentino que favorecen el desarrollo portuario y de las vías navegables compartidas», aseveró el canciller uruguayo. El primer paso ya fue dado. Dietrich recibió al ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Víctor Rossi, para implementar un plan estratégico binacional de política portuaria.
Con la firma del ministro de Transporte Guillermo Dietrich, fue derogada la Disposición 1108 emanada de la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables de la Nación el 25 de octubre de 2013. La norma establecía que las cargas de exportación que salían de puertos argentinos solo podían ser transbordadas en otras terminales nacionales o de miembros del Mercosur con los que el país mantiene acuerdos de transporte marítimo. Esto significaba que Uruguay quedaba afuera.
(EL CRONISTA – TRANSPORT & CARGO)
